看来这位车友对于摩托车的油耗非常关心，当然在摩托车后期的使用过程中，除了一些正常维护费用以外，加油是最费钱的，所以在收入不增加但油价却涨的现在，讨论这个话题还是很有意义的。
首先声明一点，我不像其他网络主播那样骑过什么好车？但是过手的摩托车却有很多，所以还是有资历来聊摩托车油耗的。
在我的印象中比较省油的摩托车有早期的嘉陵70，金城90，以及现在的CG125，飞致150等，所以我们先从第一款开始聊。
1.嘉陵70
这是一款见证过嘉陵摩托辉煌时刻的车型，在我刚入行之初这款车还在市场上处于热销期，并且有一些不法商贩还在倒卖它的仿造品，好像也就比原版少1000吧！但依然有不明真相的善良摩友选择了相信别人。
嘉陵70是本田授权嘉陵工业代工的一款代步摩托车，它的第一代机型据说采用的是原装进口发动机，也有说是整机进口的，后来逐渐实现了全部国产化。它采用一款四冲程发动机，实际排量72cc，最大功率3.31KW，压缩比8.8:1，最高设计时速70km/h。
这款70cc摩托车采用了一个比较紧凑小巧的车身结构，前后轮毂为17寸，轮胎非常细，前胎应该是2.25—17，后胎2.50—17，并设置有分体式座椅以便负重载物。而它的油箱容积和现在大多数的弯梁车差不多也就六L左右。
从它的车型排量到车身结构，这款车其实已经具备了省油的潜质。在我的记忆中这款嘉陵70加满一油箱油，会骑很长时间，至于具体数据现在已经无法考证了(据说百公里油耗1L左右)，但每次加油时以当时的油价好像也就10元左右。这是到目前为止我骑过的最省油的摩托车。
2.金城90
这款车的知名度没有嘉陵70那么高，但是这款车在我们当地的保有量还是比较大的，对于这款车我比较印象深刻的是，虽然它是一个四冲程的四档变速箱发动机，但是出厂之初并不是循环档，但也不是国际档，就是厂家为了安全考虑，在变速鼓上设置了一个挡版，不会让用户从四档直接踩到空档。
所以当时我们就多了一项业务——改循环档，这项操作虽然没有什么技术含量，但也很讲究手法，如打磨时不细心除了会留下安全隐患，还会报废变速箱。
而这款车的油耗也是非常的低，虽然它的排量来到了90cc，但因为缸径和嘉陵70完全一致，并且整车也比较紧凑，车身也比较轻，轮胎也很细。所以也可以接近70的水平。
但同样当时因为不注重数据，所以它的百公里油耗在多少，目前也没有一个准确的数字，只不过因为这款车的油箱会大一些，所以加油时就会多费一点钱。
3.CG125
关于这款车其实这两天说得比较多，因为五羊本田为了唤醒情怀，又推出了一款致敬版，因此就高频率地做了一个全面的介绍，所以在这里就废话不多说了，只聊聊它的油耗。
它采用一款顶杆发动机，并配套有电喷系统，目前的百公里油耗也就2L左右，虽然这个油耗水平在同排量车型中并不突出，但是相对而言也在低油耗的范畴内，最主要这款车的多个版本我都骑过，所以自我感觉还是比较省的。
4.飞致150
关于这款车我们没有长期拥有过，只是有过短暂的白嫖经历，但从我个人的感受和车友们的反馈来看，它是目前内地市场上最省油的150车型，当然这里也包括它的小跟班天剑150Z所以还要加上一个之一。
而这款车油耗方面的官方数据是1.8L，不过现实中会有一个上下的浮动。因为车辆的油耗会和很多外在因素有关，比如个人的驾驶习惯，路况，以及负重情况，都是会影响实际油耗表现的，所以我们骑不出别人的油耗也在情理之中。
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