必须承认的是,我国已经成为全球的新能源汽车产销大国。
数据显示,自2015年以来,我国新能源汽车产销已连续7年位居全球第一。特别是今年上半年,受疫情等因素影响,全国新注册登记机动车1657万辆,与去年同期相比减少214万辆,下降11.43%;不过,新能源汽车表现依然坚挺,上半年新注册登记220.9万辆,比去年同期增加110.6万辆,增长100.26%,创历史新高。
而在新能源汽车的保有量上,也已经正式突破“千万大关”。
不容忽视的是,新能源汽车已经迎来了最好的发展黄金期。
随之而来的是,“新能源汽车大市”的桂冠将花落谁家,始终是各个城市竞逐的焦点。
汽车保有量城市的版图也在不断的变化之中。
数据显示,截至6月底,全国有81个城市的汽车保有量超过100万辆,37个城市超过200万辆,20个城市超过300万辆。其中,北京汽车保有量达到622.4万辆,排名首位;成都、重庆汽车保有量分别为589.6、563.6万辆,分列第2位和第3位;苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量均超过400万辆。相比2021年底,武汉变化较为明显,从300万量级成功跃升至400万量级。
不过有意思的是,一些保有量数据十分强悍的城市,在新能源车的保有量上,反倒出现了差距。老牌的汽车重镇,却没有在新能源汽车市场上占据鳌头。
一方面是老牌汽车重镇的消费者对于燃油车的旧情难却,另一方面,一些“新新力量”正在抢占风口,以求成为这个新能源汽车大市的翘楚。
数据显示,截至2021年底,新能源汽车保有量最高的城市是上海,达到63.5万辆;其次,深圳、北京保有量也都超过50万,分别为54.4万辆、50.7万辆。
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